España IA Titulo: Da la impresión de que teníamos carencias de seguridad en el Accidente de Santiago, y eso requiere responsabilidades. Texto: La motivación de esta intervención tiene que ver con la gravedad del suceso y también -lo he comentado con algún portavoz anterior- con el hecho de que en otras ocasiones hemos tenido también la desgracia de formar parte de esta Comisión y abordar catástrofes similares. Comienzo también expresando mi solidaridad con las familias de las víctimas y deseando que los heridos mejoren cuanto antes. Señorías, mi primera preocupación, y la preocupación de mi grupo parlamentario, es a raíz no de lo que se ha dicho aquí, porque desgraciadamente ha sido una intervención muy casuística pero muy poco causal, en nuestra opinión, sino de lo que se ha dicho fuera de aquí, porque es muy preocupante, y de lo que se ha hecho. Lo que se ha dicho es que la única causa es el factor humano. Si eso es así, señorías, estamos perdidos. Porque si es el factor humano el determinante en la alta velocidad o en la velocidad alta de un accidente, no tenemos nada que hacer. Creo que ese argumento se cae por su propio peso. Por otra parte, también se ha adoptado una decisión que a nosotros nos preocupa muchísimo, y es la puesta en marcha de una comisión de expertos. ¿Otra comisión de expertos, señorías, otra más? Hay una comisión de seguridad dentro de la propia empresa, comisión técnica, por tanto, suficientemente experta, lo que falta es una comisión de investigación parlamentaria. ¿Nos van ustedes a negar la comisión parlamentaria escudándose en la comisión de expertos? ¿Ese es el camino? ¿Otra vez una comisión de expertos para eludir al Parlamento? Yo creo que es una pregunta que tiene que tener lugar. Por otra parte, se ha adoptado una decisión que me ha llamado la atención en la intervención del presidente de ADIF, y es la de complementar la seguridad en la zona accidentada. Parece ser que son solamente medidas coyunturales. ¿No es la solución a que no había suficiente seguridad? Me parece que hay dos zonas con estas características en la red ferroviaria: Puertollano y la curva de A Grandeira. Dos zonas donde hay una disminución de velocidad podríamos decir importante. Recuerdo que en la inauguración hubo un ¡huy! de la gente cuando llegó justo al descenso de velocidad en la curva. Por tanto, son dos zonas que podríamos denominar críticas, dos zonas de transición donde hay un riesgo. La pregunta es si a ese riesgo le corresponde una medida de seguridad eficiente. Da la impresión de que no. En Puertollano, sí, hay una medida de seguridad eficiente porque hay un sistema moderno, de los años noventa, que garantiza el bloqueo del tren a partir de determinada velocidad. En la curva de A Grandeira no existía. ¿No existía? ¿Estaba instalado? ¿No estaba operativo? La pregunta es si estaba apagado también. Durante catorce meses no se ha hecho nada en esa materia y eso requiere, en nuestra opinión, una explicación. Termino. Factor desencadenante. Todos tenemos claro que lo que desencadena el accidente, y lo tiene también claro el señor juez, es un factor humano, bien sea la llamada o bien sea únicamente un despiste, pero en estos accidentes tan complejos existen elementos condicionantes y determinantes. Condicionantes -lo estamos hablando aquí los grupos parlamentarios-; hay un diseño híbrido que significa factor de riesgo añadido y que debería conllevar medidas de prevención; y determinantes, determinante es la seguridad y da la impresión de que teníamos carencias de seguridad, en concreto, en esas zonas. Por tanto, eso requiere una investigación a fondo y requiere también, en nuestra opinión, responsabilidades.
Da la impresión de que teníamos carencias de seguridad en el Accidente de Santiago, y eso requiere responsabilidades | |||||
Se ha dicho es que la única causa es el factor humano. Si eso es así, señorías, estamos perdidos | |||||
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